在印象中，开保时捷的一定是有钱东说念主九儿 巨乳，而使用小米品牌的猜想兜里没些许钱，但是当今这句话可能不奈何灵了。

近日，新浪科技报说念，2024款保时捷Macan2.0T厂商疏导价降至57.80万，深圳有经销商更是打六折，给出了35.80万的裸车价。此外，保时捷Taycan和Panamera等热点车型也在降价之列。

而就在10月29日，小米发布的SU7 Ultra预售价钱高达81.49万元，远超保时捷Macan。

要知说念保时捷但是德国专家旗下的豪华品牌，以坐褥高档跑车驰名于天下车坛，距今已有90年历史。而小米汽车2021年9月才注册开拓，仅3年时辰，而且是跨界造车。

一个跨界造车，把车卖到80多万，一个高档跑车品牌把车卖到了35万，这些许令东说念主难以置信？但事实即是如斯。

10月29日，小米召开新品发布会，雷军在发布会上公布了小米汽车的收货：第三个月，托福破万辆，10月单月破2万辆，11月完成10万辆托福打算。

同期，雷军还发布了小米SU7终极版——SU7 Ultra，称这是一台不错正当动身的赛车，在纽北赛说念中，以6分46秒874的收货，打败了保时捷的7分07秒550的记载，一举夺魁，成为全球最速四门车。

据雷军先容：小米SU7 Ultra使用超等三电机系统，1548PS超强马力，零百加快1.98s，联想最高时速350公里。功率和加快卓著了几百万、上千万的燃油跑车。

雷军暗示，小米SU7 Ultra带来的嗅觉是“amazing”（惊喜）。那么当今而保时捷Macan2.0T跌破40万，这些许算的上“惊吓”了吧。

这两款车造成了赫然的对比，也折射出扫数这个词汽车行业的变化——“燃油车在走下坡路，电动汽车快速崛起。”这背后即是中国车企与西洋日韩车企的角逐。

2024年6月，国内燃油车和新能源汽车率先走出销量的分水岭，数据自大：

本年6月新能源乘用车国内销量91.9万辆，传统燃料乘用车国内销量89.3万辆，新能源车销量初次卓著燃油车；

7月新能源销量85.3万辆，传统燃油车型销量74.2万辆；

8月新能源销量94.9万辆，传统燃油车型销量79.5万辆；

9月份，新能源汽车销量达到112.3万辆，传统燃油车零卖量为99万辆。

自6月份运行，国内新能源汽车销量就卓著了燃油车，况且差距越来越大，当今月均差额仍是卓著了10万辆。

在酬酢平台上，“电比油低，燃油必一火”之类的话题实在每天皆在演出，而这背后即是价钱战，由比亚迪率先开启。

岁首，比亚迪就把秦PLUS起步价低到7.98万，并打出了“电比油低”，对准了轩逸、朗逸、速腾等外洋燃油品牌。

然而，率先作念出反映的却是上汽、长安这些国内车企，五菱星光150km进阶版，降至9.98万元，长安启源Q05、A05最廉价7.39万。

其实比亚迪降价，打算不是与国内车企较上下，而是要今日下苍老，要知说念2023年比亚迪销量碎裂300万台，之后更是定下2024年卖出450-500万辆汽车的宏伟打算，争取达到丰田的一半。

因为价钱不在归拢档，小米、问界、蔚小理这类车企莫得太大影响，但是，其他车企就灾祸了，祥瑞老总喊话比亚迪，一味地降价即是在赔本赚吆喝，长期以往对新能源汽车的发展是不利的。

比亚迪也回呛说念：当原材料降价时，汽车厂商的产物不降价，即是是抵糜费者的不说念德。其还领导竞争敌手，竞争就像打牌，要量才托福。

其实比亚迪说的不无真理，在扫数这个词新能源汽车鸿沟，中国领有更竣工的产业链、中枢时期和阛阓份额。

上游原材料方面，我国领有丰富的锂、石墨、稀土等材料。

中国锂矿储量达到了300万吨，全球排行第四，此外中国企业积极并购外洋锂矿，不错确保锂资源供应饱胀。

全球石墨储量为3.3亿吨傍边，中国储量为5200万吨，占比15.8%。

稀土方面，就无须多说了，我国事全球最大的稀土产出洋和出口国，储量4400万吨，全球占比40%，产量24万吨，全球占比68.57%。

中游零部件制造方面，咱们更是首屈一指。

电动汽车最中枢的零部件能源电板，中国企业全球阛阓占有率达到了70.5%，仅宁德期间一家占比就达到了37.1%，同期中国向全球供应了卓著70%的正负极、电解液、隔阂等要津原材料‌。

电机在全球阛阓的占比约为26.84%‌，显现出了大洋电机、精进电动、比亚迪等优秀品牌。

电控方面，比亚迪、汇川时期实力不俗，比亚迪凭借强盛的自主研发智力，占据了37%的阛阓份额。

自动驾驶鸿沟，百度萝卜快跑仍是在多个城市动身，况且分解精好意思，自动驾驶鸿沟固然特斯拉依然保捏全球最初，但是华为、小鹏、理思紧随后来。

卑劣整车制造与销售，亦然咱们的坚贞。

我国新能源汽车产销量全球占比卓著60%，纠合9年位居全球第一，其中2023年产销量为958.7万辆和949.5万辆，同比分袂增长35.8%和37.9%。

阛阓瞻望，2024年中国新能源汽车全年销量有望达到1200万辆，再创历史新高‌。

我国新能源汽车价钱从几万元至百万元不等，全皆不错欢悦各类糜费者的需求。

此外，中国还领有全天下最冗忙、智慧的汽车工东说念主，这让中国制造如虎添翼。

若黑白要说，中国新能源汽车产业链在哪方面不够强，那即是汽车芯片，当前全球汽车芯片依然被英飞凌、恩智浦和意法半导体总揽，国产汽车芯片固然有，但是质地、性能依然不及。

总的来说，中国新能源汽车仍是占据了阛阓上风，西洋车企感到了雄壮的压力，只可靠“加征关税”来顽抗中国汽车占领阛阓的步调。

好意思国对中国新能源汽车加征125%的关税，欧洲对中国车企加征最高35.3%的关税。

但是，这也仅仅让他们的燃油车企多活两天资料，搞定不了压根问题，更麻烦的是，他们的专家很难买到经济实惠又好用的中国汽车了。

若是说廉价是为了提高和占有阛阓，那么高价当然即是为了赢利，小米SU7 Ultra把价钱干到80多万，即是要打造高品性、高性能、高利润的车型。况且雷军暗示，小米2024年瞻望研发插足超240亿，2025年瞻望达300亿元，加大时期研发力度。

咱们看到丰田一年净利润2295亿，而比亚迪仅为300亿，高达7倍的差距，理思净利润100亿，连丰田的零头皆不到，小鹏蚀本103亿，蔚来蚀本200亿。

咱们固然引颈了新能源汽车更动，但是当前真不赢利，以致许多在亏钱，这种方位是时候编削了。

国产新能源汽车仍是运行从低、中、高到豪华，全线出击了，外洋的燃油车企好日子惟恐是过完毕，不但中低端的专家、丰田、日产不断降价，豪华的保时捷也扛不住了。

油车与电车之争似乎结局已定！九儿 巨乳