网通社指摘进入十二月，冬季的寒意越来越光显，这个季节，不管是纯电动汽车照旧插电式混动车，都无法幸免的进入到“糟糕期”，卓著是朔方的用户张筱雨人体，光显哀痛燃油车的用车体验。

关于电动车冬季低温下用车体验不好的行业艰巨，一向被诟病“莫得技艺”的祈望汽车却用经心念念，下足功夫，通过多源热泵系统、全栈自研热照顾架构、双层流空调箱假想、5C超充体验等多项硬核且暖心技艺，处置“座舱太冷”、“续航减少”、“充电变慢”三大痛点，使用户在冬天也能赢得最好用车体验。

处置冬季用车痛点一 低温时空调不再是“鸡肋”

冬季，许多电动车用户都有一个共同感受，那就是车内温度高潮速率太慢、车内温度散播不均，以至于座舱内历久处于很冷的气象。

每每东谈主们在24-26度的环境中，体感为最适意，但朔方的冬季每每在零度致使以下，要让车辆能飞快拉皆这20多度的温差，需要车辆领有一套雄壮的热照顾系统来提供充足的制热才气。

当今行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例处置有野心，一种是被平庸使用的PTC径直加滚水或空气采暖，另一种是承袭热气旁通有野心，通过电动压缩机自觉烧采暖。

两种有野心虽都不错让车内温度合适，但前者的体积、分量和能耗都会大幅加多，后者的启动段制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了既达到采暖的目标，又隐敝上述两种流毒，祈望自研了具备43种样式、不错支吾全温域多场景下能量调配的多源热泵系统，并将其搭载到大型出动的家——MEGA上，通过压缩机“自产自销”快速制热，处置了低温下空调采暖遵循不好的问题，比较行业惯例有野心，其采暖速率更快，峰值制热才气更大。

不仅如斯，为了让一行、二排、三排在低温时都可快速、平衡的赢得和煦的环境，且尽量使驾乘者的作为赢得更多暖风，祈望使车辆不错针对整车热量进行细致化分派。

举例，MEGA为主驾开辟了5个吹脚的出风口，并通过流场假想，将出风朝向分裂对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，不仅热得更快，体感也会更适意；一行和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，使一二排乘客享受到同等的适意地体验。

此外，为了支吾车外自得、温度等要求的束缚变化，祈望为车辆配备了38个传感器，MAGA上更是搭载了空调标定可调用的51个传感器，通过车控狡计单位（XCU）和洽处理，完满全车温度的智能限制。

处置冬季用车痛点二 冬季续航不再是“恶疾”

低温时，新能源汽车续航里程“缩水”一直是大部分用户的核肉痛点。究其原因，最主要的是低温下材料物理特色的变化所致。

举例，在环境温度为-7℃时，轮胎鼎新阻力比较常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变繁密导致遵循斥责2%，卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%，如斯，车辆的能耗例必加多。

由于上述客不雅情况短期内很难有改善程序，是合计处置冬季续航问题，祈望汽车将重心放在了热照顾系统和电板上，并建议了一套“开源节流”的处置有野心。

新能源汽车用户都知谈，冬季车内的采暖是能耗“大户”，不管何如使用黄金右脚，唯有一开启采暖功能，剩余续航里程就会加快下落。

当通过捐躯能耗，使车内温度高潮后，湿暖空气碰到冰凉的玻璃，就会频频出现起雾的困扰。而在除雾的经过中，未免形成异常的制热包袱，使空调的能耗再度加多。

为斥责采暖负荷，祈望汽车承袭了双层流空调箱的假想，对空调进气结构进行凹凸分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在处置玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。而内轮回的和煦空气散播则在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到和煦。

值得一提的是，聚合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，祈望汽车开发了更智能的限制算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例训导到70%以上，使节能遵循显赫。

以祈望MEGA为例，在-7°C CLTC程序工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗斥责，这意味着3.6km的续航训导。

除了空调箱的改进，为了支吾冬季不同场景，在各式环境下都对每一份热量细致化期骗，祈望汽车对热照顾系统的架构也进行了自研改进。

当电板电量较高时，陆续为电板加热将会形成无谓要的能量耗损。对此，祈望汽车在热照顾系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统有野心节能12%傍边。

此外，在车辆处于高速行驶时，由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，祈望汽车还将填塞热量储存在大容量电板中，协作细致的保温性能，使其成为一个出色的热量储存单位。当碰到堵车路况时，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错复古乘员舱的供热。

作念到热照顾场景覆盖更全之余，祈望汽车还对零部件作念了高效假想，减少热照顾系统自己的热耗散。

祈望MEGA的热照顾集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在沿途，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热赔本减少8%，这亦然行业首款骄慢5C超充功能的集成模块；祈望L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，处置了空间叮属艰巨，完满了增程车型从0到1的冲破。

除了以优秀的热照顾斥责空调耗损完满“节流”外，祈望汽车还在训导电板低温放电量的“开源”方面束缚挖掘。

祈望汽车在达成MEGA的5C超充性能商酌上，插足了无数元气心灵来斥责电芯内阻水平，不仅完满了超充经过中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的训导。

在这个经过中，祈望汽车在对电芯内阻组成进行了充分分析后，通过承袭超导电高活性正极、低粘高导电解液等技艺，见效将MEGA 5C电芯的低温阻抗斥责了30%，功率才气相应训导30%以上。这意味着内阻能量赔本减少1%，电板加热损耗减少1%，合座续航不错加多2%。

冬季新能源车电量的估算，是另一个让用户无奈的问题，卓著是磷酸铁锂电板电量估不准，照旧抓续困扰了行业近十年。

为了处置面孔盘上涌现还有电量，却短暂发生失速、致使“趴窝”的狼狈情况，祈望汽车历经3年时分，自主研发了ATR自妥当轨迹重构算法，并领先在祈望L6车型上应用。

该算法大概依据车主时时用车经过中的充放电变化轨迹，完满电量的自动校准。即便用户历久起火充，或者单纯用油行驶，电量估算缝隙也能保抓在3%至5%，比较行业惯例水平训导了50%以上。

低温放电才气弱形成增程器提前启动，致使不少增程车主因此而无奈。

为了训导电板的低温放电才气，在训导纯电续航的同期幸免车辆“有劲使不出”，祈望汽车推出了自研的APC功率限制算法，通过高精度的电板电压预见模子，完满了异日工况电板最大才气的毫秒级预见，在安全界限内，最大治安地开释能源，让车辆在低温环境下的电板峰值功率训导30%以上，也将增程器启动前的放电电量训导了12%以上，实在作念到了训导续航和苍劲能源“两者皆可得”。

处置冬季用车痛点三 5C超充让充电四季如常

冬季充电慢亦然许多新能源车主的一大痛点。跟着气温骤降，电板活性松开，电动车的充电时分往往大幅延迟。

在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%每每在30分钟傍边，然而在低温环境下，相应的充电时分会延迟到50分钟傍边。

为了让旗舰MPV MEGA达到接近燃油车的补能速率，并在风凉的冬季也能带来无死别充电体验，祈望汽车在硬软件两个维度进行技艺升级，从高倍率电芯假想、高效热照顾假想，以及多项智能充电限制计策等多范围全面优化。

在硬件技艺方面，祈望MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，完满高倍疏漏能，在低温要求下，充电倍率才气相对传统2C电芯训导朝上100%。

此外，祈望MEGA的电板包取消了整块的底部冷板假想，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成同样“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯大概通过壳体大面区域和冷却液进行换热，扫数换热面积相干于本来的底部冷却有野心训导5倍。

期骗整车热照顾始创的“自产自销”热泵技艺带来的雄壮的加热才气，祈望MEGA的麒麟5C电板即等于在零下10℃的极低温环境下，依然大概完满1.2°C/分钟的电板包加热速率。

软件技艺方面，祈望汽车假想了一套十分周详的智能预冷预热算法，该算法通过导航线线，不错凭据电板的及时气象、目标地的及时距离，自妥当鼎新电板预热开启时分和预滚水温，确保到达目标地并入手充电时，电板温度得以限制在最优温度区间。

当今，该算法照旧不错作念到对电板温度的限制精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

由于电板的化学特色，在80%以后电板充电速率会斥责，导致用户充电时长增长。关于80%-95%的末端充电功率问题，祈望也有所探究。

通过对中枢充电限制计策的三项改进，祈望汽车分裂从电压、电流、温度三个维度显赫训导限制精度，进一步开释了电芯的充电性能。

升级后从10%充到95%，仅需17分钟时分，比较之前裁减了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错看护在100kW以上。

写在临了

作为最早的新势力之一，祈望汽车频年来取得的得益有目共睹，不但开辟出了家庭用户这个小众且精确的细分商场，打造了家庭车要有“雪柜彩电大沙发”的想法，还让连雪弗兰、奥迪都没作念起来的增程车，成为了用户购车的主流采取之一，激励诸多车企追随。

末端当今，祈望汽车的累计委派量照旧冲破100万辆，这份得益的背后，是用户对祈望造车理念的认同，亦然祈望汽车全心为用户造车的最好请问。

也恰是基于此，祈望汽车将“打造全家东谈主体验最好的新能源车”作为奋勉的方针，针对低温环境束缚深耕技艺研发，让冬季用车不再是新能源用户的“痛点”。

（图/文 网通社 卓陆）张筱雨人体