腾势正在成为比亚迪最要紧的高端品牌人体模特汤加丽。

近日，据企查查裸露，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势汽车”）发生多项变更：比亚迪汽车工业有限公司的握股比例由90%上涨至100%，原来握股10%的梅赛德斯-飞驰（中国）投资有限公司退出，原董事Hans Georg Engel退出。

同期，腾势汽车也从“外资公司”变更为“公司”，其市集主体类型从原先的“中外结伙”变更为“法东谈主独资”。

从2010年比亚迪与飞驰以50%:50%的比例树立腾势品牌后，历经14年，腾势成为了比亚迪的独资品牌。这也意味着，比亚迪终于不错毫无保留地发展腾势品牌了。

而这个要道节点显着也有着更深层的考量——9月20日上市的腾势Z9系列，两者的剖析体现出这款新车的要紧性。

诚然腾势在价钱定位上低于比亚迪另一个豪华品牌仰望，但后者百万级的售价，注定与绝大部分东谈主无缘。

而腾势则都备不同，它定位20万元以上，面向的东谈主群更广，是比亚迪热切BBA（飞驰、良马、奥迪）的第一冲锋手。亦然因此，腾势Z9系列的确毫无保留地展现了比亚迪在新能源界限的时期上风。

比亚迪新能源时期的结晶

腾势Z9系列包括两款车型，Z9GT为猎装造型，Z9则是圭臬的轿车外形。除此以外，两者的车身尺寸、能源系统、功能竖立、内饰打算等基本换取。

腾势Z9GT定位大型轿车，长宽高划分为5180/1990/1500mm，轴距3125mm，是D级豪华车的圭臬，有纯电和插混两种能源形势。这亦然比亚迪少有的纯电、插混双版块同期上市的车型，其有着深厚的执行考量。

汤加丽

本年8月初，华为与北汽互助的享界S9上市，据华为公布的数据，该车上市20天累计取得大定超8000辆。不外，其8月录用量唯一1100辆掌握，业内东谈主士以为，销量低于预期的一个要紧原因是，该车唯一纯电版，而莫得增程版。此前，华为系的问界M9流通多月销量破万，其增程版被以为是最大元勋之一。

因此，对腾势Z9来说亦然如斯。当作一款大尺寸的D级豪华车，若是存在续航震恐，显着豪华感也会大打扣头。

此外，腾势Z9GT的插混并非日常插混，其是比亚迪首款罗致CTB时期（电板车身一体化）的插混车型，比亚迪称，插混CTB时期让腾势Z9GT的里面空间得到大大优化，其空间证实与飞驰S级接近，也让车型的扭转刚性更强。

时期方面，腾势Z9最大的亮点无疑是易三方，其中枢由三电机孤独运转与后轮双电机孤独转向组成，操办了整车感知、规控、实施等。比亚迪称，能带给用户安全、聪惠、天真实驾乘体验。

具体来说，腾势Z9全系标配后轮转向时期，其创造了环球最大转向角度（20度），大要兑现 4.62米的量产D级车最小转弯半径，和环球最大的15度蟹行角度。

易三方的另一个要紧组成是云辇-A智能空气车身放置系统，其罗致双腔空气悬架。成绩于易三方，腾势Z9GT还领有极强的车身重大才智，举例其麋鹿测试环球第一，高达93.6km/h；爆胎工况安全刹停最高时速达到140km/h。

比亚迪示意，易三方将同期搭载在腾势Z9GT的插混和纯电两大平台上。

座舱方面，腾势Z9GT搭载了BYD 9000座舱芯片，比亚迪称跑分环球第一，赞成10屏互联。此外，腾势Z9GT还首搭了AI大模子，大要实施日程安排、语消息答等功能。

智能驾驶往时并不是比亚迪的擅长之处，但这一次腾势Z9GT基本上赶上了第一梯队，搭载了比亚迪自研的BAS3.0+智驾决策，整车领有33个智驾传感器，其中激光雷达就有两个，其赞成城市领航、高快领航、代客停车等智驾功能。比亚迪还称，本年年底将兑现无图城市领航天下都能开。更要紧的极少是，这套智驾决策毕生免费。

续航方面，腾势Z9GT纯电版续航为630公里，插混版CLTC纯电续航为201公里，详尽续航1101公里。

当作一款D级豪华轿车，内饰的豪华显着也不行落下，腾势Z9GT整车罗致大面积皮革软包和顶级自然浅黛真木，此外还有与空调并用压缩机的前后双雪柜决策，其中，后排雪柜限时免费调停。比亚迪称，这亦然业内始创的共用空调压缩机直冷时期。

除了雪柜，座椅透风、加热、推拿，副驾零重力座椅等都是圭臬竖立。值得一提的是，腾势Z9GT的其他景况性竖立不异颇具亮点，举例，四门都是电动门，且踩下刹车后四门可同期关闭，这不异是一项环球首发时期；再比如，全系标配迪瓦雷剧院级音响等。

总的来说，腾势Z9系列领有多项“环球第一”或“行业首发”的记号性时期，即就是电动门等早已出现的时期，比亚迪也作念出了新模式，说是集比亚迪时期之大成并不为过。

而腾势Z9GT展现出的居品力也裸清晰比亚迪玄妙莫测的时期力，

售价炸裂，腾势Z9还有敌手吗？

发布会上，腾势汽车总司理赵长江示意，预售以来，腾势Z9系列的订单量已冲破2万辆，其中80%为腾势Z9GT。

关于一款预售价33.98万-41.98万元的D级车来说，腾势Z9系列的订单证实号称优秀。

而在此前预售价就大幅低于外界预期的情况下，腾势Z9系列的最终售价依然很是炸裂——比较预售价，全系又降了5000元，最终上市售价33.48万元-41.48万元。

在这个价位，其他车型大宗是C级或C+级，车长在5米掌握，轴距在3米掌握，而腾势Z9系列则是近5.2米车长，轴距超越3.1米的圭臬D级车，比较竞品飞驰C级、良马5系、奥迪A6等，腾势Z9系列都跨越一个级别。

若是再加上易三方、璇玑架构、混动CTB等时期，在同价位，腾势Z9的确找不到能都备与之匹敌的敌手。这亦然比亚迪最近两年的圭臬叮嘱：用越级的尺寸、功能、时期，配上一个极具竞争力的售价，冲击竞争对抄本地。

另一方面，中国豪华汽车市集的束缚增长，也给了腾势Z9更大的契机。

据乘联会数据，‌2023年中国30万元以上汽车销量为294.2万辆，同比增速为32.6%，比较之下，售价低于30万元的汽车同比增速仅为2.4%。这组数据裸清晰高端汽车市集的重大增长势头。

到了本年，高端市集的增长势头不减。2023年中国30万元以上汽车市集份额为12.6%，而本年1-8月上涨至13.3%。

对腾势、比亚迪，以及统统念念要冲击高端市集的自主品牌来说，束缚推广的市集显着有意于新品牌的插足。毕竟，更大、更活跃的市集意味着各大品牌们将有更饱和的容错空间，即使一次失败，还有契机东山再起。

但增长总归是有终点的，尽量减少失败空间，擢升到手率依然很是要紧。对腾势来说，它的纰谬是稍显薄弱的品牌影响力。毕竟，腾势树立仅14年，与领有百年历史的BBA比较还很稚嫩。

但腾势的上风也很较着，那就是比亚迪领有的业内一流的时期实力。BBA之是以多年来稳坐豪华品牌第一梯队，除了历史悠久，一个不可冷落的原因是他们都曾在汽车发展早期，推出过影响统统这个词行业发展的新时期。

飞驰当作“汽车发明者”自毋庸多说，良马曾凭借性能优异的发动机时期知名环球，奥迪则是首个将轿车与全时四驱相操办的品牌，他们都在汽车行业留住了浓墨重彩的一笔。

而如今，环球汽车产业从燃油期间走向新能源期间，比亚迪和腾势也领有了BBA照旧的契机——用时期引颈汽车产业发展。正所谓，最佳的品牌是居品本人。

对腾势和比亚迪来说，腾势Z9、易三方、璇玑架构等等都具备引颈中国汽车乃至环球新能源汽车发展的后劲，品牌底蕴也能在一步步的时期鼎新中积蓄千里淀。

往时燃油车能成就BBA，新能源期间就怕不行成就腾势。当今，腾势Z9系列到手与否人体模特汤加丽，将是其能否成为新期间豪华品牌的要道一步。